История управления железнодорожным транспортом в России

Исторически первым видом транспорта, имеющим экономическое значение, был водный. К началу XIX в. в стране имелось десять каналов, что было явно недостаточно для быстрого развития народного хозяйства. Начало пароходного сообщения в России относится к дореформенному периоду: первый пароход был построен в 1813 г., в 1843 г. была разрешена свобода пароходства по всем рекам, в середине века с стране имелось уже более 300 пароходов, а в 1895 в — 2539 пароходов.

Важнейшим видом транспорта был гужевой, который, однако, был малоудобен, так как время перевозок товаров по грунтовым дорогам ограничивалось почти исключительно зимой и летом; весна же и осень из-за распутицы на дорогах почти полностью исключались. Шоссейные дороги строились в России крайне медленно: в середине XIX в. их протяженность едва превышала 8 тыс. км, и были сосредоточены, главным образом, вокруг трех городов — Санкт-Петурбурга, Москвы и Варшавы.

Введение. 3

1. Краткая характеристика развития железнодорожного транспорта в России с 1880 по 1990 г. 5

1.1. Железнодорожный транспорт в середине XIX в. 5

1.2. Особенности железнодорожного строительства в 60—70-е годы XIX в. 6

1.3. Железнодорожное строительство (80-е годы XIX в. — начало XX в.) 7

1.4. Финансирование железнодорожного строительства. 9

1.5. Роль иностранного капитала в железнодорожном строительстве. 15

2. Проблемы и перспективы развития российских железных дорог. 17

2.1. Важнейшая экономическая проблема Российских железных дорог – их электрофикация. 17

2.2. Развитие российских железных дорог, как части железнодорожной сети стран Содружества Независимых государств. 24

2.3. Необходимость проведения структурной реформы на российских железных дорогах. 32

Заключение. 36

Список использованной литературы.. 38

Приложения 39

1. Васильева В. Игра в «железку» на заемные средства//Коммерсантъ деньги, №6, 17-23 февраля 2003.

2. Вощанова Г.П., Годзина Г.С. История экономики: Учеб. пособие/М.: ИНФРА-М, 2002.

3. Желтиков В.П., Кузнецов Н.Г., Тяглов С.Г. Экономическая география/Ростов н/Д: Феникс, 2001.

4. История мировой экономики: Учебник для вузов. Под ред. Г.Б. Поляка, А.Н. Марковой/М.: ЮНИТИ, 2002.

5. Касымбек Ж. М. подходы к регулированию тарифов// Железнодорожный транспорт. №10. 2001 г.

6. Ковалев В. И. Первая магистральная линия России// Железнодорожный транспорт. №7. 2001 г.

7. Котилко В. В. Региональная экономическая политика. Учеб. пособие. РДЛ 2001 г.

8. Лисицын А. Л., Котельников А. В., Якимов Г. Б. Перспективы развития электрифицированных железных дорог//Железнодорожный транспорт. №8. 2001 г. С. 20-24

9. Морозова Т. Г. и др. Региональная экономика. Учебник для вузов/М.:ЮНИТИ, 1998 г.

10. Региональная экономика. Учеб. пособие для студентов вузов. Серия "Учебники и учебные пособия"/Феникс, 2001 г.

11. Родионова И. А. Экономическая география и региональная экономика. Пособие для студентов вузов/Московский лицей 2000 г.

12. Романова А.Т., Выгнанова М.А. Структурная реформа на железнодорожном транспорте России//ЭКО, №1, 2003.

13. Тимошина Т.М. Экономическая история России: Учебное пособие. Под ред. М.Н. Чепурина/М.: ЗАО «Юридический дом «Юстицинформ»», 2002.

14. Штульберг Б. М. Региональная политика России: теоретические основы, задачи и методы реализации/Пресс-сервис 2000 г.

15. Экономика СНГ: 10 лет реформирования и интеграционного развития. Исполком СНГ/М.: Финстатинформ, 2001.

16. Экономическая география и региональная экономика. Цикл лекций/Финансовая академия при Правительстве Российской Федерации 2000 г.

17. Экономическая география России. Под ред. В. И. Видянина/ М.:ИНФРА-М, Российская экономическая академия, 1999 г.