Логистика нефтегазоснабжения Гарлицкий
Е.И. Гарлицкий
ЛОГИСТИКА НЕФТЕГАЗОСНАБЖЕНИЯ
Учебно-методическое пособие
по выполнению практических работ
Работы представлены в нескольких вариантах:
Решение задач 7, 8, 16 ШИФР 140
Решение задач 6, 9, 15 Вариант всех №8.
Решение задач 5, 8, 14 шифр 324
Решение задач 3, 7, 10 шифр 663
Решение задач 7, 8, 16
ШИФР 140
Практическая работа № 7
ОПРЕДЕЛЕНИЕ ОПТИМАЛЬНОГО МЕСТА
РАСПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ЦЕНТРА
НА ПОЛИГОНЕ ОБСЛУЖИВАНИЯ
В практической работе № 7 необходимо определить место расположения распределительного центра (нефтебазы) на территориальном рынке АЗС при условии, что имеется пять оптовых покупателей (П1, П2, П3, П4, П5) и пять по-ставщиков продукции (Д1, Д2, Д3, Д4, Д5).
Тарифы на перевозку 1 т продукции от распределительного центра до покупателей, тарифы на перевозку 1 т продукции от поставщиков до распре-делительного центра, величина одновременно реализуемой партии покупа-телям, величина одновременно завозимой партии продукции поставщиками, координаты покупателей и поставщиков даны в табл. 1 (исходные данные по варианту). Координаты четвертого поставщика выбраны самостоятельно (500;500).
Таблица 1
Исходные данные покупателей и поставщиков
Покупатели Поставщики
П1 П2 П3 П4 П5 Д1 Д2 Д3 Д4 Д5
Координаты, км X 100 150 300 500 200 400 250 310 500 160
Y 500 150 400 200 240 100 450 510 500 310
тарифы, руб./ткм 0,7 1,4 0,8 0,6 0,6 0,6 1,3 0,2 1,1 0,1
объем, т 300 375 525 100 125 375 280 320 410 190
Практическая работа № 8
ФОРМИРОВАНИЕ ОПТИМАЛЬНЫХ ГРУЗОПОТОКОВ
В СФЕРЕ НЕФТЕГАЗОСНАБЖЕНИЯ
Цель практического занятия: освоить методологию планирования опти-мальных грузопотоков нефтеперерабатывающего предприятия. Требуется обосновать оптимальный план перевозок продукции нефтеперерабатываю-щего предприятия.
Задача. В нефтепромышленном холдинге, представляющем собой вер-тикально-интегрированную струк¬туру, имеются «m» нефтеперерабатываю-щих предприятий топливно-нефтехимического профиля и «n» потребителей нефтехимической продукции. Мощность каждого предприятия по заготовке и переработке и стоимости доставки от каждого предприятия к каждому по-требителю приведены в таблице.
Найти оптимальный план перевозок, обеспечивающий минимальные транспортные затраты в целом по нефтехолдингу.
1. Сформулировать задачу. Привести математическую постановку задачи.
2. Решить задачу с краткими пояснениями.
3. Сделать логистические выводы по полученному результату.
Исходные данные для решения транспортной задачи
линейного программирования (рабочая таблица)
Поставщи-ки и их мощности,
тыс. м3 Потребители
и их спрос, тыс. м3
В1 В2 В3 В4
300 400 300 300
А1 200 4 10 4 5
А2 200 7 6 7 4
А3 450 9 4 8 5
А4 200 5 7 6 6
А5 250 9 6 6 8
Практическая работа № 16
ВЫБОР ЛОГИСТИЧЕСКОГО ПОСРЕДНИКА
НА ОСНОВЕ МЕТОДА АНАЛИТИЧЕСКОЙ ИЕРАРХИИ
Существуют вполне реальные методы для выбора логистических посред-ников с учетом всех необходимых критериев. Одним из таких методов явля-ется Метод аналитической иерархии (МАИ), являющийся одним из самых перспективных методов экспертной оценки.
МАИ позволяет давать оценку вариантам решений с использованием всех знаний и опыта лица, принимающего решение (ЛПР) по рассматриваемой проблеме. Данный метод построен на том, чтобы ЛПР попарно сравнивало вполне определенные альтернативные решения по выбранным ключевым критериям, и, исходя из результатов сравнения, выбирало наилучшую в каждом конкретном случае альтернативу.
Решение. В общем виде постановка задачи оптимизации, решаемой с по-мощью данного метода, выглядит следующим образом:
1) задается общая цель;
2) задаются m альтернатив для достижения поставленной цели;
3) задаются n критериев оценки альтернатив в рамках анализируемой си-стемы;
4) требуется выбрать наилучшую альтернативу.
При этом МАИ предполагает реализацию следующих этапов для реше-ния поставленной задачи:
1) структурирование задачи в виде иерархии;
2) реализация попарных сравнений всех элементов иерархии;
3) нахождение «весов» (коэффициентов важности) для каждого критерия и альтернативы и проверка согласованности суждений ЛПР;
4) определение наилучшего альтернативного решения.
Постановка задачи. Пусть ЛПР является владельцем небольшого нефте-перерабатывающего предприятия. Для запуска новой производственной ли-нии предприятию требуется доставить из Китая различные комплектующие. Поскольку своего автопарка у предприятия нет, требуется выбрать логисти-ческого посредника, а именно – транспортную компанию. Среди всех воз-можных вариантов были отобраны следующие условные потенциальные пе-ревозчики: компании A, B и C.
Пусть для ЛПР, с учетом его предыдущего накопленного опыта, важны следующие критерии:
– надежность транспортировки (товар должен быть в целостности и со-хранности доставлен в нужную точку, измеряется в процентах);
– стоимость транспортировки (измеряется в условных денежных едини-цах);
– время транспортировки (измеряется в часах);
– наличие дополнительных услуг (измеряется в процентах к «эталону»: страхование, таможенная очистка, охрана груза, скидки при больших объе-мах перевозки).
Сводная таблица значений каждого перевозчика по каждому критерию приведена в табл. 16.1.
Следует учитывать, что стремимся максимизировать надежность и нали-чие дополнительных услуг, а время и стоимость транспортировки – миними-зировать.
Таблица 16.1
Исходные данные по варианту
Ком-пания Надеж-ность транс-порти-ровки, % Стои-мость транс-порти-ровки, у. е. Время транс-порти-ровки, ч Нали-чие доп. услуг, %
A 93 747 45 81
B 84 576 59 76
C 83 954 53 91
Решение задач 6, 9, 15
Вариант всех №8.
Практическая работа № 6
ОПРЕДЕЛЕНИЕ ГРАНИЦ РЫНКА
Необходимо определить границы рынка для трех транспортно-экспеди¬тор¬ских фирм А, Б и В по доставке нефтепродуктов при следующих исходных данных:
– себестоимость услуг по организации отправления одного танк-кон-тей¬нера: = 2894 руб./конт.; = 2449 руб./конт.; = 4690 руб./конт.;
– тариф на перевозку одного танк-контейнера автотранспортом составляет: = 34руб./конт.-км; = 38руб./конт.-км; = 38руб./конт.-км;
– расстояние между фирмами составляет: = 560км; = 512км; = 891км.
Практическая работа № 9
ВЫБОР РАЦИОНАЛЬНЫХ
ТРАНСПОРТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ СХЕМ
Необходимо обосновать схему доставки груза с участием нескольких видов транспорта.
Доставка груза от отправителей получателям может быть организована с использованием трех вариантов:
1) юнимодальная перевозка автомобильным транспортом;
2) мультимодальная перевозка с использованием автомобильного и железнодорожного транспорта;
3) мультимодальная перевозка с использованием автомобильного и внутреннего водного транспорта.
Требуется:
1) определить затраты на перевозку груза по каждому из вариантов, сделать вывод;
2) определить суммарные затраты на доставку груза (с учетом расходов на грузовые операции в портах и станциях отправления и назначения), сделать вывод;
3) определить максимальную величину дополнительных затрат, связанных с перевалкой грузов, при которой мультимодальная перевозка является эффективной;
4) обосновать размер договорной цены (скорректировать размер тарифа на перевалку).
Исходные данные:
1. Схема путей сообщения и расстояния между пунктами, км (рис. 9.1).
2. Текущие издержки по транспортным средствам С:
Са, руб./ч = 200, Сжд, руб./ч = 800, Свт, руб./ч= 500,
Стоимость перевалки груза: Спержд, руб./т = 30 Спервт, руб./т = 40;
грузоподъемность q: qа, т = 12, qжд, т = 2000, qвт, т = 1300;
скорость V: Vа, км/ч = 40, Vжд, км/ч = 30, Vвт, км/ч = 15;
наличие груза а:
а1, тыс. т = 7
а2, тыс. т = 7
а3, тыс. т = 3
а4, тыс. т = 9
а5, тыс. т = 5
потребность в перевозках b:
b1, тыс. т = 8
b2, тыс. т = 7
b3, тыс. т = 9
b4, тыс. т = 7
Практическая работа № 15 **********
ОПРЕДЕЛЕНИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
ЛОГИСТИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ,
ПОВЫШЕНИЕ КАЧЕСТВА КОТОРОЙ ИМЕЕТ
НАИБОЛЕЕ ВЫСОКИЙ ПРИОРИТЕТ
Сервисное обслуживание продукции представляет собой совокупность функций и видов деятельности всех подсистем предприятия, обеспечивающих связь «предприятие-потребитель» в разрезе каждого материального и информационного потока по показателям номенклатуры, качества, количества, цены, места и времени поставляемой продукции в соответствии с требованиями рынка. В качестве видов сервисного обслуживания выделяются:
1) сервис удовлетворения потребительского спроса;
2) сервис оказания услуг производственного назначения;
3) сервис послепродажного обслуживания;
4) сервис информационного обслуживания;
5) сервис финансово-кредитного обслуживания.
Виды сервисного обслуживания продукции характеризуются достаточно большим кругом показателей, которые можно объединить в группы по следующим критериям: номенклатура и количество, качество, время, цена, надежность предоставления сервиса (по показателям качества, времени и количества).
Перед службой логистики организаций, осуществляющей производство и продажу запасных частей, поставлена задача повышения уровня логистического обслуживания.
С участием службы маркетинга определены 6 характеристик качества логистического обслуживания (гр. 2 табл. 4).
Затем с привлечением пяти клиентов в качестве экспертов выполнена оценка качества логистического обслуживания в разрезе установленных характеристик, согласованные значения которых приведены в гр. 3–7 табл. 4.
С привлечением тех же экспертов выполнено ранжирование характеристик по признаку значимости (гр. 10–14 табл. 4).
Таблица 4
№
п/п Характеристики
качества логистического обслуживания Оценка качества Ранжирование характеристик
1-й экс-перт 2-й экс-перт 3-й экс-перт 4-й экс-перт 5-й экс-перт 1-й экс-перт 2-й экс-перт 3-й экс-перт 4-й экс-перт 5-й экс-перт
1 2 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
1 Короткие сроки от заказа до поставки 2 4 3 2 2 6 5 6 5 6
2 Гибкость поставщика относительно места поставки 3 4 3 2 1 2 4 2 1 2
3 Полное удовлетворение заявки 4 2 3 2 1 3 3 1 2 3
4 Быстрое удовлетворение претензий клиентов 2 2 3 4 1 1 1 3 3 1
5 Соблюдение сроков поставки 4 2 4 4 4 5 6 5 4 5
6 Поставка без повреждения товара 1 2 2 2 2 4 2 1 6 4
Решение задач 5, 8, 14
шифр 324
Практическая работа № 5
ОПРЕДЕЛЕНИЕ ОПТИМАЛЬНЫХ ОБЪЕМОВ РАБОТЫ
И ЧИСЛА РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫХ ЦЕНТРОВ
В практической работе № 5 необходимо определить оптимальный объем работы распределительного центра; определить число распределительных центров на полигоне обслуживания АЗС.
Указания и пояснения к решению работы. Распределительные центры в большинстве случаев предназначены для выполнения работ по концентра-ции, комплектации или разукрупнению грузопотоков.
– суммарный объем перевозок = 252 т/сут;
– удельная стоимость накопления, хранения и комплектации = = 0,57 руб./т;
– тариф на перевозку = 0,09 руб./ткм;
– административные расходы, связанные с содержанием одного распре-делительного центра = 38 руб./сут;
– средняя плотность грузообразования на полигоне = 0,06 т/км2;
– затраты на информационное сопровождение одной партии груза
= 0,4 руб./партия;
– размер партии поставки = 21т.
Объем работы и число распределительных центров определяется исходя из минимума общих затрат , состоящих:
– из затрат, связанных с содержанием распределительного центра ;
– затрат, связанных с хранением, накоплением и комплектацией ;
– затрат на перевозку ;
– затрат на оформление документов и передачу информации .
Практическая работа № 8
ФОРМИРОВАНИЕ ОПТИМАЛЬНЫХ ГРУЗОПОТОКОВ
В СФЕРЕ НЕФТЕГАЗОСНАБЖЕНИЯ
Цель практического занятия: освоить методологию планирования опти-мальных грузопотоков нефтеперерабатывающего предприятия. Требуется обосновать оптимальный план перевозок продукции нефтеперерабатываю-щего предприятия.
Задача. В нефтепромышленном холдинге, представляющем собой вер-тикально-интегрированную струк¬туру, имеются «m» нефтеперерабатываю-щих предприятий топливно-нефтехимического профиля и «n» потребителей нефтехимической продукции. Мощность каждого предприятия по заготовке и переработке и стоимости доставки от каждого предприятия к каждому по-требителю приведены в таблице.
Найти оптимальный план перевозок, обеспечивающий минимальные транспортные затраты в целом по нефтехолдингу.
1. Сформулировать задачу. Привести математическую постановку задачи.
2. Решить задачу с краткими пояснениями.
3. Сделать логистические выводы по полученному результату.
Решение.
Пять нефтеперерабатывающих предприятия (А1, A2, А3, A4, А5) выраба-тывают мазут в объемах со¬от¬ветственно 400, 200, 350, 300 и 4400 тыс. м3 в год и поставляют четырем промышленным пред¬прия¬тиям (В1, В2, В3, В4). Го-довой объем потребления мазута равен 500, 400, 350 и 400 тыс. м3. Стои-мость доставки сырья от НПЗ к предприятиям представлена матри¬цей стои-мостей, показанной в таблице, цифрами Сij в левых верхних углах клеток ра-бочей таблицы.
Практическая работа № 14
ВЫБОР ОПТИМАЛЬНОЙ ТАКТИКИ ЗАКАЗА
МАТЕРИАЛЬНЫХ РЕСУРСОВ В ЛОГИСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЕ
В практической работе № 14 необходимо привести расчет параметров си-стемы с установленной периодичностью пополнения запасов до постоянного уровня.
В модели с установленной периодичностью пополнения запаса до посто-янного уровня заказы производятся в установленные моменты времени (как в модели с фиксированным интервалом времени между заказами) и при сни-жении запаса до порогового уровня (как в модели с фиксированным разме-ром заказа). Таким образом, рассматриваемая система включает в себя эле-мент системы с фиксированным интервалом времени между заказами (уста-новленную периодичность оформления заказа) и элемент системы с фиксиро-ванным размером заказа (отслеживание порогового уровня запасов).
Отличительной особенностью модели с установленной периодичностью пополнения запаса до установленного уровня состоит в том, что заказы де-лятся на две категории. Плановые заказы производятся через заданные ин-тервалы времени. Возможны дополнительные или внеочередные заказы, если запас на складе снижается до порогового уровня.
Расчет размера заказа системы с установленной периодичностью попол-нения запасов до постоянного уровня производится по формуле:
, (1)
где – размер заказа, шт.; – максимально желательный запас, шт.; – уровень текущего запаса при выдаче заказа , шт.; – ожидаемое потребление за время поставки, шт.; – объем запаса в пути, не получен-ного к моменту выдачи заказа , шт. (не равен нулю в том случае, если предыдущий заказ еще не получен к моменту выдачи очередного заказа).
Расчет интервала времени между поставками определяется по формуле:
, (2)
где – количество рабочих дней за период, дни; – экономичный размер заказа с учетом потерь от дефицита, шт.; – потребность в товарно-материальных ценностях за определенный период, шт.
Порядок расчета всех параметров системы представлен в таблице
Решение задач 3, 7, 10
шифр 663
Практическая работа № 3
ОПРЕДЕЛЕНИЕ ОПТИМАЛЬНОГО РАЗМЕРА
ПАРТИИ ПОСТАВКИ
В практической работе № 3 необходимо рассчитать оптимальный размер партии поставки нефтеперерабатывающего завода аналитическим и графиче-ским методом; определить оптимальный размер партии в условиях дефицита.
Решение.
Исходные данные:
– годовой объем потребления продукции = 38000 т/год;
– тариф на перевозку одной партии = 195 руб.;
– расходы, связанные с хранением запаса = 15 руб./т;
– расходы, связанные с дефицитом = 30 руб./т.
Оптимальный размер партии поставки определяется по критерию ми-нимума затрат на транспортировку продукции и хранение запасов.
Практическая работа № 7
ОПРЕДЕЛЕНИЕ ОПТИМАЛЬНОГО МЕСТА
РАСПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ЦЕНТРА
НА ПОЛИГОНЕ ОБСЛУЖИВАНИЯ
В практической работе № 7 необходимо определить место расположения распределительного центра (нефтебазы) на территориальном рынке АЗС при условии, что имеется пять оптовых покупателей (П1, П2, П3, П4, П5) и пять по-ставщиков продукции (Д1, Д2, Д3, Д4, Д5).
Тарифы на перевозку 1 т продукции от распределительного центра до покупателей, тарифы на перевозку 1 т продукции от поставщиков до рас-пределительного центра, величина одновременно реализуемой партии поку-пателям, величина одновременно завозимой партии продукции поставщика-ми, координаты покупателей и поставщиков даны в табл. 1. Координаты второго оптового покупателя взяты из примера решения задачи.
Таблица 1
Исходные данные покупателей и поставщиков
Покупатели Поставщики
П1 П2 П3 П4 П5 Д1 Д2 Д3 Д4 Д5
Координаты, км X 100 217 300 500 200 400 250 310 420 160
Y 500 165 400 200 240 100 450 510 240 310
тарифы, руб./ткм 0,7 0,6 0,4 0,8 1 0,5 0,9 0,6 1 1
объем, т 300 225 350 475 300 230 310 280 400 430
Практическая работа № 10
РАСЧЕТ ОСНОВНЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ
ТРАНСПОРТНО-ЛОГИСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ
В практической работе № 10 необходимо определить показатели сложной системы взаимосвязанных видов транспорта взаимодействующих в процессе функционирования и развития логистики с целью удовлетворения требова-ния Заказчика по перевозке грузов и минимизации транспортной составля-ющей цены товара.
Задание.
1. Описание схемы маршрута. Требуется рассмотреть схему маршрута перевозки танк-контейнера mg от города N до авиагородка Санкт-Петербург с использованием автомобильного и авиационного транспорта и рассчитать эффективность работы транспортно-логистической системы на маршруте
«N − АП-1 − АП-2 – СПб.АГ» (рис. 1) с учётом транспортных коридоров. На рис. 1 следующие условные обозначения: L1, L2, L3 – длины этапов марш-рута, соответственно автомобильного авиационного и автомобильного транспорта, км; tПРР1, tПРР2, tПРР3, tПРР4 – время погрузочно-разгрузочных ра-бот принимается в соответствии с производст¬венной практикой, ч; t1, t2, t3 – время на транспортировку груза по каждо¬му из этапов выбранного марш-рута, ч; АП-1 – аэропорт, ближайший к МЖС; АП-2 – Санкт-Петербург, аэропорт Пулково; СПб.АГ – Санкт-Петер¬бург, Авиагородок.
Величины L1, L2 студент принимает самостоятельно, а L3 = 10 км. Харак-теристика груза: mg – масса перевозимого танк-контейнера, 10 т; Cg – стои-мость груза, руб.
Необходимые параметры для выбора типов транспортных средств:
• грузоподъёмность автомобиля – не ниже 10 т;
• грузоподъёмность ВС – не ниже 10 т.
Рис. 1. Схема маршрута транспортно-логистической системы
2. Основные расчётные показатели работы транспортно-логистической системы:
• объём транспортной работы на каждом этапе маршрута QПi, ткм;
• доход, деньги, полученные для выполнения транспортной работы
на i-м этапе маршрута ДПi, руб.;
• затраты на перевозку груза «от двери до двери», руб.;
• прибыль на i-м этапе маршрута ППi, руб.;
• себестоимость перевозки на i-м этапе маршрута CПi, руб./ткм;
• эффективность перевозки на i-м этапе маршрута ЭПi, руб./руб.;
• транспортная составляющая цены товара , руб.;
• стоимость перевозимого груза .
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК
1. Гаджинский, А.М. Логистика [Электронный ресурс] : учеб. для бака-лавров / А.М. Гаджинский. – 21-е изд. – М. : Дашков и Ко, 2016. – 419 с.
2. Гаджинский, А.М. Проектирование товаропроводящих систем на осно-ве логистики [Электронный ресурс] : учеб. / А.М. Гаджинский. – М. : Дашков и К°, 2017. – 324 с.
3. Основы логистики [Текст] : учеб. пособие к практическому курсу /
А.С. Балалаев, Е.В. Королищук. – Хабаровск : Изд-во ДВГУПС, 2012. – 128 с.
4. Терминально-логистические комплексы [Текст] : метод. пособие к прак-тическому курсу / Р.Г. Король, Е.И. Гарлицкий. – Хабаровск : Изд-во ДВГУПС, 2015. – 62 с.
5. Основы транспортной логистики [Текст] : учеб. пособие / сост.
А.С. Балалаев, Д.Н. Куклев. – Хабаровск : Изд-во ДВГУПС, 2015. – 162 с.
6. Практикум по логистике [Текст] : учеб. пособие для вузов / под ред. Б.А. Аникина. – М. : Инфра-М, 2006. – 276 с.
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК
1. Гаджинский, А.М. Логистика [Электронный ресурс] : учеб. для бака-лавров / А.М. Гаджинский. – 21-е изд. – М. : Дашков и Ко, 2016. – 419 с. – (Учебные издания для бакалавров). – Режим доступа: //biblioclub.ru/ index.php?page=book&id=135044 (дата обращения: 29.10.2017).
2. Гаджинский, А.М. Практикум по логистике [Электронный ресурс] / А.М. Гаджинский. – 9-е изд., перераб. и доп. – М. : Дашков и К°, 2015. – 320 с. – (Учебные издания для бакалавров). – Режим доступа: //biblioclub.ru/index.php?page=book&id=269207 (дата обращения: 29.10.2017).
3. Гаджинский, А.М. Проектирование товаропроводящих систем на осно-ве логистики [Электронный ресурс] : учеб. / А.М. Гаджинский. – М. : Дашков и К°, 2017. – 324 с. : Режим доступ: //biblioclub.ru/index.php?page= book&id=452537 (дата обращения 29.10.2017).
4. Логистика [Текст] : учеб. для вузов / Гос. ун-т упр. ; Ин-т мировой эко-номики и междунар. отношений РАН ; МГТУ им. Н.Э. Баумана ; под ред. Б.А. Аникина. – М. : Инфра-М, 2008. – 368 с.
5. Основы логистики [Текст] : учеб. пособие к практическому курсу /
А.С. Балалаев, Е.В. Королищук. – Хабаровск : Изд-во ДВГУПС, 2012. – 128 с.
6. Основы транспортной логистики [Текст] : учеб. пособие / сост.
А.С. Балалаев, Д.Н. Куклев. – Хабаровск : Изд-во ДВГУПС, 2015. – 162 с.
7. Практикум по логистике [Текст] : учеб. пособие для вузов / под ред. Б.А. Аникина. – М. : Инфра-М, 2006. – 276 с.
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК
1. Гаджинский, А.М. Проектирование товаропроводящих систем на основе логистики [Электронный ресурс] : учеб. / А.М. Гаджинский. – М. : Дашков и К°, 2017. – 324 с. : Режим доступ: //biblioclub.ru/index.php?page= book&id=452537 (дата обращения 29.10.2017).
2. Логистика [Текст] : учеб. для вузов / Гос. ун-т упр. ; Ин-т мировой эконо-мики и междунар. отношений РАН ; МГТУ им. Н.Э. Баумана ; под ред. Б.А. Аникина. – М. : Инфра-М, 2008. – 368 с.
3. Основы логистики [Текст] : учеб. пособие к практическому курсу /
А.С. Балалаев, Е.В. Королищук. – Хабаровск : Изд-во ДВГУПС, 2012. – 128 с.
4. Шевченко, Д. В. Метод анализа иерархий [Электронный ресурс]: Матери-алы лекции: / Д. В. Шевченко – Режим доступа: https://www.hse.ru/mirror/pubs/share/204810376
5. Методы оптимизации управления и принятия решений: примеры, задачи, кейсы [Текст] : учеб. / сост. М.Г. Зайцев, С.Е. Варюхин. – М :
Дело, 2015. – 664 с.
6. Практикум по логистике [Текст] : учеб. пособие для вузов / под ред. Б.А. Аникина. – М. : Инфра-М, 2006. – 276 с.
