Повышение эффективности использования воздушного пространства за счет использования пользователями ВП кратчайших маршрутов полета вне опубликованных в АНИ маршрутов ОВД

Современный воздушный транспорт играет существенную роль в обеспечении устойчивого экономического и социального развития. Он прямо и косвенно обеспечивает занятость 56,6 млн человек, его доля в глобальном валовом внутреннем продукте (ВВП) превышает 2,2 трлн. долларов, и он ежегодно осуществляет перевозку свыше 2,9 млрд. пассажиров и 5,3 трлн. тонн грузов [2].

Экономика развивается и меняется с каждым днём. И эта ситуация, не может не сказаться на деятельности гражданской авиации. С 1960-х годов с развитием экономических отношений наблюдался значительный рост воздушного движения в мире, показатели интенсивности воздушных перевозок увеличивались с каждым годом. Но события, развивающиеся в нашей стране, и в мире в целом в последнее время, не могут не отразиться на деятельности авиации. Эпидемия COVID-19, затронувшая нашу страну в период с 2019 по 2022 гг., оказала существенное влияние на авиацию, повлекла значительное снижение воздушных перевозок и, как следствие, снижение тенденции роста объема воздушных перевозок и снижения интенсивности полетов во всем мире. Помимо этого, в настоящее время положение авиационной индустрии усугубляет и политическая обстановка в стране. Проблемы с внешней политикой повлекли за собой наложение санкций на Россию, что привело к сокращению полетов воздушных судов за рубеж, но, в свою очередь, значительному толчку развития внутренних перевозок.

Сокращение полетов иностранных воздушных судов в пределах воздушного пространства (ВП) Российской Федерации (РФ) привело к снижению загруженности воздушного пространства, что позволяет внедрять новые технологии в использовании воздушного пространства (ИВП), повышая тем самым эргономичность и качество воздушных перевозок внутри страны.

Территория России охватывает более 17 млрд. км2, на которых расположено около 1200 городов. Использование полетов по установленным маршрутам ОВД не всегда является рациональным, поскольку некоторые города находятся на небольшом удалении друг от друга.

Целью реализации процедуры свободной маршрутизации (FRA) является повышение эффективности использования воздушного пространства за счет использования пользователями ВП кратчайших маршрутов полета вне опубликованных в АНИ маршрутов ОВД. Внедрение данной технологии повлечет за собой, в первую очередь, повышение безопасности полетов, сокращение сеансов радиосвязи между диспетчером и пилотом, что в свою очередь ведет к снижению загруженности диспетчера, а также экономическую выгоду за счет сокращения полетного времени и затрачиваемого топлива.

FREE ROUTE AIRSPACE (FRA) – определенное воздушное пространство, в котором эксплуатанты могут свободно планировать маршрут между определенными установленными радионавигационными точками входа и выхода, с возможностью маршрутизации через промежуточные (опубликованные или неопубликованные) точки без привязки к сети маршрутов ОВД при условии доступности ВП. В этом ВП полеты по-прежнему обеспечиваются диспетчерским обслуживанием.

FRA была успешно внедрена в воздушное пространство большей части Европы, а также Португалии - первой стране, которая ввела полное воздушное пространство свободных маршрутов 7 мая 2009 года. Данная концепция уже успела зарекомендовать себя как одна из наивыгоднейших и эффективных, что не может не служить гарантом для необходимости использования и в воздушном пространстве Российской Федерации.

ВВЕДЕНИЕ

1. FRA в воздушном пространстве филиала «Аэронавигация Урала» ФГУП «Госкорпорация по ОрВД» Екатеринбургского РЦ ЕС ОрВД

1.1 Описание воздушного пространства филиала «Аэронавигация Урала» ФГУП «Госкорпорация по ОрВД» Екатеринбургского РДЦ ЕС ОрВД

1.2 Организационная структура службы движения Екатеринбургского укрупненного центра ЕС ОрВД

1.3 Мировой опыт внедрения концепции FRA

1.4 Особенности технологии работы диспетчера РЦ Екатеринбургского центра ЕС ОрВД при выполнении процедуры спрямления маршрута (FRA)

2. Анализ необходимости и возможные пути реализации процедуры свободной маршрутизации в Екатеринбургском РДЦ ЕС ОрВД

2.1 Предпосылки к использованию процедуры свободной маршрутизации в воздушном пространстве Екатеринбургского РДЦ ЕС ОрВД

2.2 Анализ интенсивности воздушного движения в районе ответственности Екатеринбургского центра ЕС ОрВД

2.3 Целесообразность внедрения процедуры свободной маршрутизации

2.4 Моделирование полета ВС в зоне ответственности Екатеринбургского центра ЕС ОрВД с применением FRA

2.5 Рекомендации по установлению маршрутов FRA в зоне ответственности Екатеринбургского РДЦ ЕС ОрВД

3. Обеспечение безопасности полетов при обслуживании воздушного движения

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

-